话说《车用汽油》标准

　　一、北京市2005年7月1日起实施相当于欧Ⅲ油品标准 我市2004年6月发布的《车用汽油》（DB11/ 238—2004）、《车用柴油》（DB11/ 239—2004）规定，从2005年7月1日起执行的油品质量指标相当于欧洲实施欧Ⅲ机动车排放标准时对油品的要求。与实施欧Ⅱ机动车排放标准时对油品质量要求相比，实施欧Ⅲ机动车排放标准时要求汽油中硫含量由500ppm下降到150ppm，柴油中硫含量由500ppm下降到350ppm，同时苯、烯烃、芳烃等影响车辆排放性能的技术指标都提出了更加严格的限值。

　　二、国Ⅲ机动车排放标准 国家环保总局和国家质检总局于2005年4月发布了GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》、GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》，提出了国家下一阶段实施的机动车排放标准（简称国Ⅲ机动车排放标准，其污染物排放限值相当于欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ机动车排放标准）。 国Ⅲ机动车排放标准与现行的国Ⅱ标准相比，在技术内容上作了重大调整，进一步降低了污染物排放限值，如轻型车国Ⅲ标准污染物排放限值比国Ⅱ标准降低约50%；对发动机控制精度、净化器质量，低温排放控制提出了更高要求；同时要求车载诊断系统具备提示功能，随时提示车主车辆排放是否符合标准。

　　三、油品质量与排放标准的关系 机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。二者中任何一个条件不符合，车辆的污染物排放就难以在使用过程中稳定达标。如果车用汽油、柴油的组分含量不加控制，其在车辆使用过程中就会对氧传感器、三元净化器的反应灵敏性和净化效率产生影响，严重情况下，会造成损坏。同时也容易在发动机喷嘴上形成积炭、沉积物，致使尾气排放恶化。因此，油品质量的改善，不但可以直接减少机动车的排放污染，也可保证车辆的稳定达标。可以说，北京于2005年7月1日起实施的相当于欧Ⅲ的地方车用油品标准，为装备有国Ⅲ标准要求技术措施的车辆，保证在使用过程中排放稳定达标提供了基础和条件。

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