政策牺牲品 4x2重型载货车为何越来越少

    不知道关注国内重型车市场的朋友是否发现了这样一个现象？在国内新推出的重型车产品里，几乎很少能看见4x2的载货车产品了。那么又是什么原因让4x2的重型载货车淡出市场呢？

    曾几何时，4x2重型载货车在国内市场也风光过，如同烟花，转瞬即逝。当年的斯太尔91系列的4x2载货车红遍大江南北，现在新品层出不穷，但却已经找不到当年单桥载货车的辉煌了。

    4x2重型载货车走下坡路准确的说应该就是最近几年，而它的没落则可以看做是中国式政策的牺牲品。各种不合理的规定以及混乱的市场把它打入到了冷宫。在欧洲重卡行业，卡车新车在开发时都是全系列车型一起开发，牵引车载货车自卸车特种车底盘一个不落下，而4X2载货车作为一个重要的车型可以说是必不可少的。而在国内，不少重型车厂家在新车开发时之间选择性失明，将4X2载货车产品根本不放在投产计划里面，举个很简单的例子，你见过东风天龙4x2重型载货车吗？答案一定是否定的。

    小编就此总结了几个原因让4x2重型载货车在国内市场没落的原因，不算齐全，欢迎大家补充。

    1：政策制约

    按照计重收费标准，2轴车总重不得超过20吨，就是这个一刀切的规定成为了4x2重型载货车的梦魇。因为规定中并没有要求是中卡还是重卡产品，重型车由于车辆自身重，按照20吨的限额，载货量必然受到影响。而4x2中卡车身质量轻，加上超载已经成为这个病态的运输市场的主旋律，因此中卡车型成为货运市场单车产品的主流。特别是专门钻政策空子的6x2前双中卡车型，这简直就是对付4x2重型载货车的杀手锏，载重量比重型车多，因此颇受市场欢迎。

    2：价格因素

    这个很明显就能看出来，4x2重型载货车的价格必然比中卡价格高，甚至比6x2前双中卡车型还要高，在当今运价低油价高的时代，用户当然更愿意选择便宜又量足的产品。

    3：厂家未推广

    赔钱的买卖当然没人愿意做，所以既然4x2重型载货车的需求年逐年递减，何必又花钱去研发新车呢？所以东风天龙，解放J6这类国内主流重型车产品压根就没准备把4x2单车载货车投放市场，顺便提一句，J6L虽然算是J6系列产品，但它是中卡，别把它放在重卡产品里面。

    根据相关机构研究表明，未来的中重型货车车型品种将呈现出新的变化发展趋势：载货车将成为未来中型货车市场上的主流产品；重型车市场上还是以载货车、自卸车和牵引车为主，但主流产品将会是自卸车和牵引车，除了低吨位的重型载货车能够保持现状以外，高吨位的重型载货车将向专用车底盘方向发展。

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