武汉民企纷纷进军汽车零部件产业

　　今年武汉市前三季度数据显示，各大产业中，汽车产业产值增长28.8%，率先迈进千亿产值的行列。汽车产业已取代钢铁业，成为全市第一大产业支撑。

　　武汉的民企也纷纷进军汽车零部件产业。之前一直专注于建筑玻璃的长利公司，投资20亿元在洪湖新滩“试水”汽车玻璃，目前项目已经奠基;武汉首屈一指的房企福星集团近日也宣布，将上马年产1000万套的汽车轮胎项目。

　　有成本优势缺完整产业链

　　武汉有神龙、东本、上海通用等多家车厂落户，无论是从采购成本以及市场方面，都具有得天独厚的优势，但为何钱就是落不到民企“袋中”?

　　“相较于江浙地区，我们的整车发展快，但是汽车零部件，特别是民营的零部件企业发展起步较晚，还不到十年。”武汉市开发区经发局负责人认为，汽车零部件企业除了对资金要求较高外，还要求企业需要创新能力和技术手段，但目前区内企业相对单一，在技术和研发方面欠缺不少，还未形成完整的产业链，难以形成规模企业。

　　业内人士认为，民营零部件企业除了重视科研外，政府的扶持也必不可少。

　　民企掘金汽车零部件正当时

　　早在2009年，长利公司就已具备汽车玻璃生产技术，“打造一个从汽车玻璃原片，到汽车玻璃加工的零部件全产业链。”该公司负责人坦言，之所以“试水”汽车玻璃，主要是看好了其巨大的市场，并透露之前曾有车厂前来考察，“不过当时我们犹豫了一下，没想到错失良机。”

　　武汉经济技术开发区今年1—9月份数据显示，整车企业产值已过800亿元，但零部件企业仅实现产值256.31亿元，并且大多数是由外资和国资贡献。

　　目前，武汉开发区内的汽车零部件企业仅10家，产值15.42亿元，尚不到零部件总产值的一成。相比之下，目前国内最具规模、技术水平最高、出口量最大的汽车玻璃生产供应商福耀玻璃(600660，股吧)，就是一家民企，仅今年上半年就实现营业收入48.74亿元。武汉的民企在这一产业中，既有巨大的市场“钱景”，也有巨大的差距。

　　“跨界”的背后是巨大的市场“蛋糕”支撑。按武汉市的规划，到2016年，将实现汽车产销300万辆，产值4500亿，按照国际通行标准，以整车企业对零部件1：1.7的带动效应来算，汽车零部件产值将达7650亿元，“钱景”相当可观。

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