瞄准空气悬架 申龙寻求合理发展

2月22日，上海申龙客车与德国威巴克公司签署战略合作协议。根据协议，双方将在减振系统产品等方面展开技术交流与合作。此外，双方还在保持高层定期交流、建立信息共享平台、不断改善合作关系等方面达成共识。

德国威巴克是德国科德宝集团的全资子公司，与采埃孚、奔驰、宝马等均有深度合作。其“大象皮技术”和在质量方面“零缺陷”的追求，并做到2年无里程的质量保证（所有空气弹簧生产商中，惟一以书面形式承诺），使得德国威巴克成为空气弹簧行业内的第一品牌，亦是采埃孚全球气囊总成独家配套供应商。

“在欧、美、日、韩、泰、新加坡等国家，客车已全面采用空气悬架。目前，在国内大概只有20%~30%的客车使用。随着环保、节能等要求的不断提高，采用空气悬架是客车行业的发展趋势。”上海申龙客车相关负责人表示。

申龙或寻求合理发展

上海申龙客车有限公司相关人士在接受本报采访时表示：“上海申龙客车与德国威巴克公司的合作方向主要集中在客车用空气悬架技术方面，这只是常规合作，目前双方尚未有详细规划。”

据业内人士介绍，这种战略合作在客车领域普遍存在。某客车企业相关负责人表示：“我认为此次合作的最大好处，就是申龙今后配套空气悬架的价格相对较低。”

某客车企业相关负责人还告诉记者：“上海申龙意图在经营过程中，对投资进行安排，通过上下游的投资方式，以便寻求更合理的发展。”对此，某业内人士亦表示认可。

上海申龙客车自2005年成立以来，经过近7年对市场不断拓展，如今已小有收获。为了企业进一步发展需要，申龙客车同样在不断完善产品、服务体系。

“技术和产品是客车企业立身之本，中国客车的进步，归根结底是技术和产品的提高，高速公路的持续发展及百姓出行要求的不断提高，给客车的技术水平提高和产品升级换代提出了更高要求。”业内人士告诉记者，上世纪80年代，国内客车自主开发的层次较低，即使是最好的国产客车，在动力性、可靠性等方面可能还不适应高速公路行驶的要求，更谈不上高舒适性。引进与合资，缩短了国内企业与世界先进水平的差距。“客车配装空气悬架，只是其中一部分。”该业内人士说道。

市场比例逐年增高

据悉，自交通部1997年颁布JT/T325标准，开始实施营运客车类型划分及等级评定管理以来，对中国客车的产品规范和技术升级起到了明显的推动作用。

“以前主要是高二级、高三级客车采用空气悬架。后来，根据交通部《营运客车类型划分及等级评定》的规定，高一级客车也必须采用空气悬架。”某客车企业相关负责人表示，这为空气悬架市场带来巨大商机。

某客车企业相关负责人还表示，目前高一级客车使用空气悬架的比例大概在24%左右。跨省路线通常都要求投放高一级客车，所以市场上对空气悬架的需求比较大。

某业内人士对此也表示认可，随着高速公路的迅速发展和运输量不断增加，以及对高性能客车的需求，对车辆的操控稳定性、平顺性、安全性提出更高要求。为此，国家有关部门一直在推动、引导商用车使用空气悬架。比如，制定和实施《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及《营运客车类型划分及等级评定》等。

“目前，国内空气悬架制造商的制造水平接近，差距主要体现在设计匹配能力和供货速度上。客车制造具有小批量、多品种的特点，不同发动机、车桥、车架的搭配都会影响悬架的布置，而布置的好坏又影响着客车的平顺性和操控性。”该业内人士认为。

或为提高竞争力

据了解，“公交优先”政策也推动了空气悬架的普及。在“公交优先”政策的引导下，公交车更新换代加速。与此同时，快速公交（BRT）开始在大城市流行，北京、上海、天津、沈阳、杭州、昆明、济南、合肥、广州等都建设了BRT，使得空气悬架公交车的比例在不断提升，客车使用空气悬架的比例也在逐年提高。

在这个大背景下，申龙与德国威巴克的合作也就好理解了。某客车企业相关负责人坦言：“应当从两方面看待此次合作，一是通过合作生产，可有效降低成本支出；二是意味着申龙客车开始扩展业务板块。”

“通过深入合作，可以直接降低空气悬架的采购成本，使得车辆成本更具优势。”该相关负责人表示，目前，一套客车用空气悬架的采购成本大约占到整车成本的5%左右。

“申龙通过近两年的发展，已在客车领域占据一席之地。如今客车行业的竞争趋于激烈，如果要保持在行业中的地位，必定要扩大规模、完善产品体系、降低采购成本等，以此增强竞争力。”某客车企业相关负责人告诉记者。

事实上，业内不少客车企业都走过这一阶段，通过与国外企业合作的方式提高产品竞争力。“如今，上海申龙也在走这条路。”上述负责人如是说。

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