商用车销量下滑分析政策油价过路过桥费排放升级成主因

　　国家宏观经济政策影响

　　1、国家转变经济增长方式

　　宏观经济调控政策已由积极的财政政策和适度宽松的货币政策转向积极的财政政策和稳健的货币政策，抑制通货膨胀成为当前宏观经济的首要任务。

　　2、油耗准入等多项政策的实施影响

　　营运车辆油耗管理政策、商用车准入管理政策、生产一致性管理政策等多项政策的加严和逐步实施，对商用车市场的快速发展起到降温作用。

　　3、汽车下乡以旧换新等政策退出

　　随着汽车下乡、以旧换新等优惠政策的逐渐退出，对商用车市场的销售也产生了一定影响。

　　油价上涨，过路过桥费增加成本

　　1、油价涨不停 购车无激情

　　2009年至今，国家共对成品油价格进行过7次调整。现在燃油费用已经占到所有成本的60%以上，物流企业对于油价上调的消化余地越来越小。

　　2、各种各样的过路过桥费负担重

　　在整个物流的流程中，利润过多地向道路交通等部门倾斜。当下物流行业毛利率普遍在10%以下，高昂的过路过桥费与乱罚款、滥收费成为物流业沉重负担。

　　3、物流成本越来越高的痛

　　过高的成本一直是制约物流行业发展壮大最大障碍，中国的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。

　　排放升级导致潜在用户持币待购

　　是继续选择排放的政策空子，还是购置新排放要求但价格上涨的卡车，潜在消费者会产生这种犹豫，每次排放升级到会导致市场波动。

　　1、伤不起的国Ⅳ排放升级之路

　　商用车，尤其是重卡的国Ⅳ排放标准实施，迟迟是个老大难问题。一开始预计是2011年1月份开始实施，现在传闻将推迟2012年上半年，甚至推到2013年。

　　2、国Ⅳ排放推广之路关卡多

　　据了解，在国内已经实行国Ⅲ排放标准的情况下，仍存在执行不力的情况。在基础都没有打好的情况下，要在全国强制推行国Ⅳ，难度很大。

　　国际大形势的影响

　　1、日本地震的影响

　　与乘用车一样，商用车一些核心部件也还是需要从日本本土进口，国内一些企业在经济一体化与产业链的作用下，其生产能力或生产计划也因此进行了调整，表现在商用车市场上就是暂缓需求。

　　2、北非中东政治动荡影响

　　近期北非中东地区政治局势动荡不安，给我国商用车在当地的出口和组装生产造成了巨大负面影响，国内众多汽车出口企业对这些国家政经形势变化极为敏感，当前主要出口地区政局不稳定，使商用车出口前景面临诸多不确定性。

　　汽车产业正在逐渐回归理性

　　1、车市回归理性增长

　　2011年上半年车市销量放缓，这是中国车市告别政策以后进入到理性增长的表现之一，也是汽车企业需深耕中国汽车市场的一个信号弹。在中国车市非常态的狂飙猛涨点刹之后，二三线城市将有望成为未来中国车市增长的主导力量。

　　2、调低全年汽车增长预期到5%

　　相比年初的产销预期10-15%，中汽协近日已经召开研讨会，把此前的全年增长预期调低到5%。这是一个更为符合实际和切实的心态，相比前2年的高增长，汽车市场需要回归理性，需要练习内功。