简约而不简单 试驾解放骏威中短途货车

        作为我国率先的民族汽车品牌，解放货车在核心技术开发、科技成果等方面一直走在行业前列。解放骏威代表着解放自主发展的成果，骏威已上市两年多，它在市场上的反响较好，是一款专为城镇中短途运输市场研发制造的车型，主要适用于城际小商品、轻工业制品等运输。

    骏威的配置虽不能说具有太大的亮点，但纵观整车的配置及内外的布置则相对合理，每一处设计几乎都考虑到了驾驶员的驾车习惯及驾乘环境。这款中型货车虽看上去朴实无华，但它绝对不是一款简单的产品，用简约而不简单形容它再合适不过了。

●  单体泵技术动力不减

    自从去年7月实施国3排放以来，采用何种技术路线一直是主机厂与客户所关注的。此次试驾的车型搭载了由锡柴生产的运用单体泵技术的柴油发动机，本以为这种技术与共轨会有很大差距，但其实不然，运用单体泵技术的国3发动机同样拥有强劲的动力。

    将变速器挂入1档，踩下油门踏板，骏威便平稳起步。由于手感极佳的变速器捏手以及平顺性尚可的档位间隙，驾驶员在驾驶过程中不会产生换档迟滞感，且每次换档后的油门响应也非常迅速。当变速器位于3档时，该车的动力性能最佳，转速在1500r/min左右。

    随着档位的升高，车速提升至80km/h后，转速也随之突破2000r/min，此时如果再加油门便能听到发动机的嘶吼声，说明在超过2000r/min工况行驶时会降低燃油经济性。该车的车速控制在70～75km/h为佳，转速相应控制在1600r/min。

    解放投放市场的多以共轨技术为主，单体泵的市场份额相对较少。然而共轨发动机无论是整机还是售后配件价格一直居高不下，所以采用单体泵技术是另一种选择。目前在国内，成都威特和亚新科南岳(衡阳)两家公司已完全攻克并掌握了单体泵技术的所有难题，而此次试驾车型所使用的单体泵技术就来自于衡阳。

    单体泵与共轨相比价格便宜了近一半，因为前者的发动机构造没有后者复杂，这样也方便了日后的保养维修，百公里油耗也比共轨技术少1～2L，如果非要寻其短板的话，那么也就是目前无法做到多次喷射。

    对于中国市场来说，单体泵是达到国3标准的不错选择。因为它对发动机的改动非常少，只在油路系统做些变化。而且，单体泵对油品质量的忍耐程度比共轨更胜一筹。由于中国柴油含硫量较高，容易堵塞喷嘴，使共轨系统不能在最佳状态下工作同时还会增加维修次数。

    据预测，随着单体泵技术的不断普及，至2009年底，单体泵技术将占国3发动机的40%，共轨和直列泵+EGR各占30%。

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