塔塔汽车CEO兼董事总经理：我们首先还是立足印度

Carl -Peter Forster（卡尔-皮特 福斯特）这位出身宝马，在北美市场打江山多年的德国人，四个月前被塔塔集团招致麾下，全面主管汽车业务。在孟买塔塔总部，他三天两头要跟印度人和欧美人碰面，既要协调捷豹路虎这两个高端品牌如何扭亏为盈，也要监控NANO这样的平民车业绩，还有远在南非的业务。

　　10月20日下午，性格内敛的Forster抽出40分钟，在办公室接受了本报记者的采访。上任仅四个月的Forster依然在适应过程中，但这不妨碍他从个人角度，预判塔塔业务的触角轨迹。

　　《21世纪》：您来之后，是怎样制定塔塔汽车未来发展战略的？

　　Forster：这个问题很宽泛，不过人们应该很快就能看到公司发展计划的成效。塔塔商务车现在在印度占有65%左右的市场份额。塔塔汽车有非常完备的产品线，覆盖了从小型商务车、中型商务车到15吨级商务车，再到更大的车型。塔塔汽车下一步是要继续提高质量，保证可持续发展，并继续保持市场份额的增长。塔塔汽车将继续领先，做最大的本土汽车生产商。

　　塔塔汽车正在提升产品的现代化，比如塔塔的一种高端卡车Prima销往世界许多国家，我们也正在开发一些低端的小型卡车和乘用车。目前，我们的目标是进一步把我们的产品现代化、国际化，提高出口。

　　现在印度的汽车市场跟中国十年前的汽车市场发展情况有很大的相似之处。中国可能是全世界中客户需求最复杂的市场，有些人想节省燃油，有些人寻求速度，有些人要彰显地位。目前印度也是这样的情况。所以现在我们将尽量研发符合这些不同的满足细分市场需求的产品，这也是塔塔未来的发展方向。

　　《21世纪》：塔塔调研后认为中国市场具有怎样的特征？

　　Forster：众所周知，中国是全球增长速度最快的市场，也是最让人感兴趣的市场。我们也会将更多产品引进中国。我们对在中国发展有很大的兴趣的原因有三：首先，一些突破性的先进技术，在别的国家的市场上，消费者可能持观望态度，但是在中国，大部分中国车主之前并没有车，消费者能够很快接受这些先进技术。其次，政府正在出台一些政策，限制排放量，推出新的排放的技术，这些也是塔塔很愿意在这个市场上投入的。第三，中国市场的消费者对拥有车的渴望，以及政府对扩大汽车市场的意愿，为汽车厂商提供了一个很好的环境。我们还不太清楚一些满足低端消费市场的车型，如Nano，在中国有多大市场需求。但是由于中国市场具有非常巨大的市场潜力，我们也在等待这方面的机会。

　　《21世纪》：塔塔这个品牌会把价格当做自己在印度或全球乘用车市场长期的核心竞争力吗？

　　Forster：塔塔的竞争优势在于能够更好地满足当地市场的需求。印度消费者的需求是塔塔见过的所有市场中需求最多样化最复杂的。当然价格也是我们的竞争优势之一，塔塔汽车的性价比能更好的满足不同市场的需求，满足顾客的期望值。塔塔是印度最大的汽车厂商，也有最长的产品线，因而塔塔对市场需求的了解比其他竞争对手都要强。其他汽车厂商可能是去复制日本、韩国的模式或者技术，但只有塔塔更重视当地市场的需求。

　　《21世纪》：塔塔平均花费在产品研发上的投入是多少？

　　Forster：直接谈研发的费用不是很有意义，因为印度在培训工程师方面的成本是很低的。在欧洲市场，固定成本占收入的20%-30%，这包括研发的成本；在韩国市场，这个比率是18%-20%。所以在印度，我们可以花同样的钱做更多的事情。我觉得更有意义的是说说我们工程师的数量。我们现在有8000个工程师和研发人员，包含捷豹路虎的研发人员, 我们还会继续增加这个数字。

　　《21世纪》：塔塔什么时候开始在中国生产，能否透露一下这方面的进度？

　　Forster：从地理分布的角度上来讲，中国市场对我们来说非常具有吸引力。我们将会考虑在中国生产捷豹和路虎，未来可能会考虑在中国生产1-3个车型。这一方面可以降低我们的成本，另一方面也可以更好的适应中国市场的顾客需求。现在我们正在调研合适的合作伙伴，成熟以后就会在中国开始生产。

　　我们不希望匆忙做出决定。塔塔进入中国后，希望能建立长远的合作关系，所以我们不会仓促地做出决定。当然我们本意是越快越好，但是得到中国政府、当地政府的批准和支持，尽快开展合作，是一个比较复杂的过程。如果你问我何时愿意国产化，我会说最好在明天。国产化是一个长期的战略决策，所以不能急于求成。

　　《21世纪》：捷豹和路虎是高端品牌，塔塔并购了这个品牌后，会不会让人觉得这个品牌不再那么高端了？

　　Forster：在商业层面，代表公司的时候我们会把这两个品牌放在一起，因为这展示了塔塔从低端到高端汽车的生产能力。但是针对具体客户时，他们的需求是单一的，应该传递更精准的信息，我们不会将这个两个品牌混同。捷豹就是捷豹，路虎就是路虎。

　　《21世纪》：人们可能会担心被收购的品牌的未来——它会成为明星，还是历史传奇？收购公司会不会给它自由，对它进行科技研发投入，以保证其领先性？

　　Forster：在收购捷豹和路虎后，塔塔非但没有限制捷豹和路虎，反而更大力度地鼓励其发展。今年R&D（研发）投入是50%，这个数字以后还会将加大。捷豹和路虎加入塔塔汽车以后，发展只会加速，不会倒退。

　　《21世纪》：您对中国汽车业的国际化发展有什么建议？

　　Forster：我的建议是中国应当认真考虑自己独有的发展优势。我的观察是中国、日本、韩国的汽车厂商，花了非常多的时间在了解西方客户的真正需求从而找到自己的定位，在国际化的进程对自己的定位不是特别清晰，尤其是跟欧美的市场和顾客沟通时，他们需要明确定位、突出优势，这个很重要，不能盲目与欧美和日韩竞争对手直接对撞。

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