外资进入 国内变速器行业面临洗牌

　2009年中国车市的火爆带来了整车企业销量的剧增，也带来了变速器产品进口量步步攀升，今年上半年我国的变速器进口量接近300万台，进口值超过36亿美元，远高于其他汽车零部件。

    变速器本土化进程加快

    “变速器进口攀升，说明我国拥有核心技术的变速器企业太少，国内自主品牌变速器企业难以大量增产以满足市场快速增长的需求。对于已经拥有核心技术的自主品牌变速器企业，在技术已经达标的情况下，现在最欠缺的是国家的税收鼓励政策和对整车企业的相关补贴措施。如何鼓励整车企业大量采用技术已经成熟的自主品牌变速器产品，这个推广过程是很重要的。”盛瑞传动股份有限公司副总经理周立亭对《中国联合商报》表示。

    长期以来跨国整车企业在实现在华深耕、加速汽车本土化的同时，国外变速器企业的中国化进程却明显进展缓慢。因为国内自主品牌变速器企业在过去没有掌握先进技术的情况下，外资变速器产品在国内市场的竞争压力比较小，加之在华建合资生产企业需要大量资金，外资企业并不急于在华大量布局生产。

    随着中国成为全球第一大汽车市场，对自动变速器的需求剧增以及中国本土少数变速器企业的技术水平不断提高，原来寄希望通过技术优势长期谋取暴利的国外变速器巨头开始加速在华投资建厂，通过变速器本土化扩张，大幅降低成本，企图扼杀羽翼尚不甚丰满的中国本土变速器产业。

    今年5月，德国大众的DSG（双离合自动变速器）在大连正式投产，加特可（广州）自动变速箱有限公司年产14万台CVT的新工厂也正式落成。业内人士表示，国外变速器企业加速本土化，降低了整车的成本，也挤压了国内整车企业的市场空间。

    北京海淀区雪佛兰4S店销售顾问王先生对《中国联合商报》表示：“高端车目前大多仍然使用进口变速器，雪佛兰和别克这样的中低档轿车很多也开始在使用国内生产的自动变速器，以便利用国内廉价的劳动力成本大幅降低整车的成本。”

    根据北辰亚运村汽车交易市场的调查，目前除了宝马、奥迪、奔驰三大豪华车品牌在华的合资车企因为对变速器产品的质量要求较高而仍然采取大量进口外，其他跨国车企现在大多已开始大量采用在国内生产的变速器产品。

    国内变速器亟待产业化

    去年吉利收购全球第二大独立变速器公司澳大利亚DSI，这为国内整车企业掌握国际最先进的变速器技术提供了一个契机，大大缓解了国内自主品牌缺乏核心技术的燃眉之急；今年4月，奇瑞公司CVT无级变速器在安徽芜湖下线；8月份，盛瑞传动拥有自主知识产权的全球首款前置前驱搭载8AT变速箱面世。

    周立亭表示，这些都说明我国的变速器技术已经取得了长足的进步。接下来要做的就是如何把这些性能优良的变速器产品大量应用到国内生产的汽车上。

    浙江汽摩配行业商会副秘书长胡士亮对《中国联合商报》表示，虽然国内自主品牌变速器企业都在努力研发和掌握自动变速器技术，但自主品牌企业无论在技术研发、产品升级或者大规模生产都还有很长的路要走。国内变速器市场张速度加快，外资企业也加速了变速器本土化的扩张进程，短期内并不能改变中国变速器产品需要大量进口的现状；在当前国内自主变速器产业经过十余年的技术沉淀。

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