载货也要大马力 联合380马力载货车入手

         联合第一台380大马力的8X4载货车，它的出现是不是给将来大马力载货车的发展开了个头？这款车既然号称第一台，想必一定有其过人之处。

          ●  整车配置强悍 玉柴动力380马力+法士特铝合金超速档变速箱

          四点悬浮气囊减震驾驶室

         卡友“520lcy”的新车为联合卡车U平台系列，搭载玉柴6K发动机。上装仓栅货箱，整车自重14吨多。卡友也是任性之人，整个车办下来花了45万大洋，除了跑固定运输线路，还要继续打游击。

         这款新车搭载了玉柴YC6K发动机，能提供380马力强劲动力。匹配了法士特12JSD180TA带超速挡铝合金变速箱，降低自重更能保证动力的完美输出，同时还有富华470免维护桥，速比为4.44。动力配置兼顾动力输出和整车机动性，这配置使得卡友这辆9米6的载货车在各种路况下都能应付自如了。

         大马力+超速档+大速比动力配置能保证满足车辆的动力性和机动性，是物流运输车辆的发展趋势，在牵引车上已经非常普遍， 联合此次在载货车上也推出这种配置，是否代表了将来载货车的发展趋势？

         ●  行车油耗分析

         动力性能大提升，载货运输时的油耗表现又将如何呢？卡友也附上了新车头两次的行车油耗信息。卡友显然对这辆车拥有的380马力强劲动力充满信心，第一次就拉了个重活，拉了6个油缸加8个木箱，重量超过20吨。目的地湖北鄂州，下高速跑了873·5公里，烧油1400块，百公里油耗接近30L。

         第二趟拉的是铝材到南通，总重27吨，全程1100公里，其中80公里高速，200公里国道，余下的是省道和县道，共烧油近1800块，平均百公里油耗接近30L，与第一次油耗水平相当。

        通过这两次行车的粗略油耗分析，发现行车油耗不是很理想。但是考虑到新车尚在磨合期，同时卡友对于新车的性能还不是很熟悉，对油耗也有一定的影响，相信在后续作业中应该能降低油耗。

        这款8X4载货车在动力系统配置已经直逼现在物流牵引车配置，追求大马力高速运输。不过这种配置运用在载货车上是否能给用户带来更大的经济效益，还需经过用户实际使用情况来验证。

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